在純電動汽車（BEV）中利用現有硬體消除高壓預充電

演講人：Patrick Kowalyk，Vicor 北美汽車業務首席現場應用工程師

下載本次演講

任何高壓母線都需要一個預充電電路，以减少一段時間內的電流變化（dv/dt），保護純電動汽車中的電子設備。對於這個由來已久的問題，傳統解決方案面臨的挑戰在於，預充電電阻的充電時間與功耗成反比。

一種更好的方法是利用純電動汽車中的電源組件，從低壓電源為高壓母線充電。 使用電源模組時，可以反向使用穩壓器，調節電壓和電流。

Patrick Kowalyk 從事汽車電源系統研發已有 6 年多的時間，而且是一位擁有數十年實踐經驗的工程師。Patrick 擁有深厚全面的技術知識，為推動 Vicor 的汽車業務發展做出了重大貢獻。他精通電源模組、拓撲結構和架構方面的技術，在業內可謂無人能及。Kowalyk 一直致力於幫助 OEM 廠商和頂級供應商客戶設計緊湊、高效的電源系統。他畢業於伊利諾伊理工學院，獲得電氣工程學士學位。

為 48V 後裝市場負載供電的未來走向

演講人：David McChesney，Vicor 北美戰略客戶經理

下載本次演講

高功率負載使當前重型和超重型乘用車使用的 12V 系統不堪重負，而這些負載對消費者有效使用其車輛至關重要。在將這些負載過渡到 48V 的過程中，很難在 OEM 廠商和後裝產品供應商之間劃分責任。誰應該負責完成這種過渡？隨著這些卡車采向 48V 架構，後裝產品供應商將如何應對？您現在應該考慮哪些問題，以便在不久的將來更輕鬆地完成過渡？現在，要順利過渡到 48V 架構，同時做好滿足未來需求的準備，最理想的辦法是什麼？不管是對於 OEM 廠商還是後裝產品供應商，靈活、可擴充、高功率密度的 DC-DC 轉換器模組成了平滑地完成遷移的關鍵。

Dave McChesney 是一位戰略客戶經理，負責向 OEM 廠商和一級供應商客戶銷售 DC-DC 轉換器模組。他的職業生涯一直在汽車工程行業銷售硬體、系統和工程服務。他對與電動汽車（EV）相關的一切都充滿熱情，對供電網路技術和優化 xEV 平臺的最佳實踐有著深入獨到的理解。Dave 獲得了沃爾什大學（Walsh University）的 MBA 學位，並在凱特林大學（Kettering University）攻讀了電氣工程。

向 48V 過渡，實現高效率、高功率密度和高效系統成本

演講人：Patrick Wadden，Vicor 汽車業務部副總裁

下載本次演講

瞭解如何利用全世界密度最高的電源轉換器，將 800V 轉換為 48V。我們將展示 Vicor 的固定比率母線轉換器模塊如何應對複雜挑戰，借助小巧而高效的模組化設計將高壓轉換為安全超低電壓（SELV）。 瞭解如何將主動懸掛、線控轉向和線控制動等高功率汽車負載轉換為 48V，以及如何像特斯拉一樣甚至更有效地轉換整個供電網路。我們將展示汽車業效率最高、功率密度最高、最先進的電源解決方案。

Patrick Wadden 於 2018 年加入 Vicor，負責領導汽車業務部門，引領 Vicor 進軍新的終端市场区隔領域。他在半導體行業擁有豐富的經驗，涵蓋了汽車、工業、消費品和航空航太行業，尤其專注於電力電子學。Patrick 曾在 Intersil、Altera、ADI 和 Integrated Device Technology 等公司擔任銷售、市場行銷、產品線和業務部門領導職務。Patrick 畢業於美國東北大學，獲得工商管理學士學位。目前，他與妻子及孩子一家居住在新罕布什爾州。

為開關頻率高於 1.3MHz 的高壓轉換實現 EM 傳導輻射合規性

演講人：Nicola Rosano，高級戰略應用與系統工程師

下載本次演講

高頻 DC-DC 轉換器有一些固有特性，要利用這種轉換器解决汽車電源系統中的電磁干擾（EMI）問題，是一項關鍵挑戰。高頻運行和緊湊的佈局雖然有利於實現緊湊的設計和提高效率，但加劇了 EMI 問題。這些轉換器中的快速電流切換會產生諧波，而這些諧波可以通過電路傳播，並以電磁波的形式輻射出去。

緩解 EMI 問題需要複雜的濾波和遮罩策略，新增了設計的複雜性和成本。要在不影響轉換器效能的情况下實現有效的 EMI 抑制，需要微妙地平衡多種因素，因為過度的濾波可能會影響效率。在使用高頻 DC-DC 轉換器的情况下，需要進行複雜的權衡，才能開發出滿足嚴格 EMI 標準的可靠系統。

Nicola Rosano 於 2022 年加入 Vicor，擔任歐洲、中東和非洲地區（EMEA）高級戰略應用與系統工程師，提供汽車電源系統相關的技術支援和諮詢。在加入 Vicor 之前，他曾在 Thales Alenia Space 和 Airbus Defense and Space 的軍事、國防和太空部門工作，還曾在 BorgWarner 和 Stellantis 的汽車業務部門擔任過高級硬體電源系統工程師。他擁有多項專利，並正籌備在 YouTube 上開通一個類比/電力電子學教育頻道。他目前的研究重點包括電力電子學、電路和系統、電子儀器以及工程教育。Rosano 於 2010 年獲得電氣工程學士學位，並於 2013 年以優异的成績獲得了碩士學位。
 

設計 48V 區域架構，確保純電動汽車（BEV）電池組持續提供高壓電源

演講人：YK Choi，Vicor 亞太區高級現場應用工程師

Kang YoungJae，Infac 公司首席工程師

下載本次演講

未來的純電動汽車系統將需要承載大量重負載和採用 12V 傳統電源的安全系統。通常，純電動汽車採用雙層電源結構，但在 OEM 廠商採用區域架構後，系統還需要額外的 48V 電源，從而形成了三層電源結構。汽車中的大多數 DC-DC 轉換器都有標準的功率等級，通過在汽車中新增一兩個 DC-DC 轉換器，就可以輕鬆應對更大的功率需求，但我們如何處理系統中 DC-DC 轉換器和線束佔用空間的問題。

未來的純電動汽車系統將需要承載大量重負載和採用 12V 傳統電源的安全系統。通常，純電動汽車採用雙層電源結構，但在 OEM 廠商採用區域架構後，系統還需要額外的 48V 電源，從而形成了三層電源結構。汽車中的大多數 DC-DC 轉換器都有標準的功率等級，通過在汽車中新增一兩個 DC-DC 轉換器，就可以輕鬆應對更大的功率需求，但我們如何處理系統中 DC-DC 轉換器和線束佔用空間的問題。

Youngjae Kang 在結構設計和汽車行業擁有 20 多年的經驗。他是 Infac 公司密歇根辦事處的首席工程師。Youngjae 的專長領域是 CAE 分析和結構分析。Kang 博士擁有密歇根大學結構工程學博士學位，並就讀於韓國慶熙大學（Kyunghee University）並獲得土木工程碩士和學士學位。

我們將展出幾種不同的電源系統，以展示電源模組對電力系統設計的重要性。

快速充電系統 - 使用 NBM9280，我們設計了一個大小只有 3 昇的 DC-DC 轉換器，可提供 150kW 以上功率，以促進 800V 和 400V 系統之間的快速充電。

800V-48V-12V 轉換器-該設備採用 BCM6135 和 DCM3735 提供 2 個 2kW（總共 4kW）的功率通道，利用高壓電池為車載 12V 負載供電。這種非常緊湊的設計在汽車中佔用的空間只有 1 昇，卻可以提供 4kW 的 SELV 電源。