在纯电动汽车（BEV）中利用现有硬件消除高压预充电

演讲人：Patrick Kowalyk，Vicor 北美汽车业务首席现场应用工程师

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任何高压母线都需要一个预充电电路，以减少一段时间内的电流变化（dv/dt），保护纯电动汽车中的电子设备。对于这个由来已久的问题，传统解决方案面临的挑战在于，预充电电阻的充电时间与功耗成反比。

一种更好的方法是利用纯电动汽车中的电源组件，从低压电源为高压母线充电。使用电源模块时，可以反向使用稳压器，调节电压和电流。

Patrick Kowalyk 从事汽车电源系统研发已有 6 年多的时间，而且是一位拥有数十年实践经验的工程师。Patrick 拥有深厚全面的技术知识，为推动 Vicor 的汽车业务发展做出了重大贡献。他精通电源模块、拓扑结构和架构方面的技术，在业内可谓无人能及。Kowalyk 一直致力于帮助 OEM 厂商和顶级供应商客户设计紧凑、高效的电源系统。他毕业于伊利诺伊理工学院，获得电气工程学士学位。

为 48V 后装市场负载供电的未来走向

演讲人：David McChesney，Vicor 北美战略客户经理

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高功率负载使当前重型和超重型乘用车使用的 12V 系统不堪重负，而这些负载对消费者有效使用其车辆至关重要。在将这些负载过渡到 48V 的过程中，很难在 OEM 厂商和后装产品供应商之间划分责任。谁应该负责完成这种过渡？随着这些卡车采向 48V 架构，后装产品供应商将如何应对？您现在应该考虑哪些问题，以便在不久的将来更轻松地完成过渡？现在，要顺利过渡到 48V 架构，同时做好满足未来需求的准备，最理想的办法是什么？不管是对于 OEM 厂商还是后装产品供应商，灵活、可扩展、高功率密度的 DC-DC 转换器模块成了平滑地完成迁移的关键。

Dave McChesney 是一位战略客户经理，负责向 OEM 厂商和一级供应商客户销售 DC-DC 转换器模块。他的职业生涯一直在汽车工程行业销售硬件、系统和工程服务。他对与电动汽车（EV）相关的一切都充满热情，对供电网络技术和优化 xEV 平台的最佳实践有着深入独到的理解。Dave 获得了沃尔什大学（Walsh University）的 MBA 学位，并在凯特林大学（Kettering University）攻读了电气工程。

向 48V 过渡，实现高效率、高功率密度和高效系统成本

演讲人：Patrick Wadden，Vicor 汽车业务部副总裁

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了解如何利用全世界密度最高的电源转换器，将 800V 转换为 48V。我们将展示 Vicor 的固定比率母线转换器模块如何应对复杂挑战，借助小巧而高效的模块化设计将高压转换为安全超低电压（SELV）。了解如何将主动悬挂、线控转向和线控制动等高功率汽车负载转换为 48V，以及如何像特斯拉一样甚至更有效地转换整个供电网络。我们将展示汽车业效率最高、功率密度最高、最先进的电源解决方案。

Patrick Wadden 于 2018 年加入 Vicor，负责领导汽车业务部门，引领 Vicor 进军新的终端市场细分领域。他在半导体行业拥有丰富的经验，涵盖了汽车、工业、消费品和航空航天行业，尤其专注于电力电子学。Patrick 曾在 Intersil、Altera、ADI 和 Integrated Device Technology 等公司担任销售、市场营销、产品线和业务部门领导职务。Patrick 毕业于美国东北大学，获得工商管理学士学位。目前，他与妻子及孩子一家居住在新罕布什尔州。

为开关频率高于 1.3MHz 的高压转换实现 EM 传导辐射合规性

演讲人：Nicola Rosano，高级战略应用与系统工程师

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高频 DC-DC 转换器有一些固有特性，要利用这种转换器解决汽车电源系统中的电磁干扰（EMI）问题，是一项关键挑战。高频运行和紧凑的布局虽然有利于实现紧凑的设计和提高效率，但加剧了 EMI 问题。这些转换器中的快速电流切换会产生谐波，而这些谐波可以通过电路传播，并以电磁波的形式辐射出去。

缓解 EMI 问题需要复杂的滤波和屏蔽策略，增加了设计的复杂性和成本。要在不影响转换器性能的情况下实现有效的 EMI 抑制，需要微妙地平衡多种因素，因为过度的滤波可能会影响效率。在使用高频 DC-DC 转换器的情况下，需要进行复杂的权衡，才能开发出满足严格 EMI 标准的可靠系统。

Nicola Rosano 于 2022 年加入 Vicor，担任欧洲、中东和非洲地区（EMEA）高级战略应用与系统工程师，提供汽车电源系统相关的技术支持和咨询。在加入 Vicor 之前，他曾在 Thales Alenia Space 和 Airbus Defense and Space 的军事、国防和太空部门工作，还曾在 BorgWarner 和 Stellantis 的汽车业务部门担任过高级硬件电源系统工程师。他拥有多项专利，并正筹备在 YouTube 上开通一个模拟/电力电子学教育频道。他目前的研究重点包括电力电子学、电路和系统、电子仪器以及工程教育。Rosano 于 2010 年获得电气工程学士学位，并于 2013 年以优异的成绩获得了硕士学位。

设计 48V 区域架构，确保纯电动汽车（BEV）电池组持续提供高压电源

演讲人：YK Choi，Vicor 亚太区高级现场应用工程师

Kang YoungJae，Infac 公司首席工程师

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未来的纯电动汽车系统将需要承载大量重负载和采用 12V 传统电源的安全系统。通常，纯电动汽车采用双层电源结构，但在 OEM 厂商采用区域架构后，系统还需要额外的 48V 电源，从而形成了三层电源结构。汽车中的大多数 DC-DC 转换器都有标准的功率等级，通过在汽车中增加一两个 DC-DC 转换器，就可以轻松应对更大的功率需求，但我们如何处理系统中 DC-DC 转换器和线束占用空间的问题。

YK Choi 现任 Vicor 亚太区高级现场应用工程师。YK 在电力电子、电源模块（IGBT、SiC）、离散开关和半导体领域拥有超过 26 年的经验。他在基于牵引逆变器系统的车辆电气化方面具有全面的专业知识。Choi 先生曾担任研发工程师和半导体测试设备领域应用工程师，并曾供职于英飞凌科技公司。他毕业于韩国建国大学（Konkuk University）并获得电力电子学硕士和电气工程学士学位。

Youngjae Kang 在结构设计和汽车行业拥有 20 多年的经验。他是 Infac 公司密歇根办事处的首席工程师。Youngjae 的专长领域是 CAE 分析和结构分析。Kang 博士拥有密歇根大学结构工程学博士学位，并就读于韩国庆熙大学（Kyunghee University）并获得土木工程硕士和学士学位。

我们将展出几种不同的电源系统，以展示电源模块对电力系统设计的重要性。

快速充电系统  -  使用 NBM9280，我们设计了一个大小只有 3 升的 DC-DC 转换器，可提供 150kW 以上功率，以促进 800V 和 400V 系统之间的快速充电。

800V-48V-12V 转换器 - 该设备采用 BCM6135 和 DCM3735 提供 2 个 2kW（总共 4kW）的功率通道，利用高压电池为车载 12V 负载供电。这种非常紧凑的设计在汽车中占用的空间只有 1 升，却可以提供 4kW 的 SELV 电源。