電源モジュールを用いたハーネス軽量化によって航続距離の不安を解消

講演者： Nicolas Richard
Vicor EMEA / Automotive Sales and Field Applications Director

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現代の自動車は複雑であり、12Vのワイヤーハーネスが重量とコストで大きな割合を占めています。軽量化してスペースを確保し航続距離を伸ばすことは、今日の重要事項です。電圧を昇圧するというアプローチでは、車両全体に配電するワイヤーハーネスを細くするほど効果が大きく、重量が軽くできます。この新しい革新的なアプローチは、SAC電圧変換比固定比のモジュールで簡単に実現できます。この電源モジュールを用いると、ハーネスの重量を大幅に減らすと同時に、効率よく昇圧/降圧ができます。

Nicolas Richardは、Vicorヨーロッパ のオートモーティブ セールス&フィールドアプリケーションエンジニアリングのディレクターです。Nicolasは、インフォテインメント、ADAS、パワーエレクトロニクスシステム（DC-DC、インバータ、BMS）、半導体に関して、自動車分野で19年の経験があります。
Siemens VDO、Continental、Fairchild、ON Semi、IDT、ルネサスなどのTier1、Tier2の自動車部品メーカーで、プログラムマネジメント、フィールドアプリケーションエンジニア、セールスなどを務めました。
Nicolasは、フランスのESIEEで電気工学の修士号(MS)を取得しています。

帯域幅の広いDC-DCコンバータを用いて高電圧ラインのリップルを除去

講演者：
Haris Muhedinovic
Vicor / Automotive Principal Field Applications Engineer

Ranya Badawi
General Motors / Power Converter Engineer

Steven Wybo
General Motors / Power Electronics Technical Specialist

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インバータのスイッチングによりHVバスには大きな電圧/電流リップルが発生し、周波数は20kHzになることがあります。このリップルのため、12Vバスに給電するメインのDC-DCコンバータには厳しい条件が求められます。特に重要なのは、コンバータから発生するノイズを減衰させることが主な役割である、EMIフィルタの設計です。コンバータの安定性や、システムの信頼性、12Vバスの安定性を確保するために、EMIフィルタは部品が大型化したり、発熱が増大する場合があり、EMC規制への対応に苦労することさえあります。Vicorのサインアプリチュードコンバータ（SAC™）技術を用いた電源モジュールを使うことで、フィルタの設計を簡素化でき、12Vバスのノイズを少なくし、高い信頼性を保つことができます。これにはインバータのスイッチングによって生じる電圧リップルに対応できる高帯域幅のコントローラが寄与します。

Haris Muhedinovicは、自動車メーカーや部品サプライヤと協力し、要求の厳しい自動車アプリケーション向けの高性能電源ソリューションの設計・開発に携わっており、パワーエレクトロニクス及び、エレクトロニクスシステムにおける、新しいテクノロジーとトレンドを鑑みながら、電源システムに対する厳しい要求仕様に対応するべく取り組んでいます。
Harisはサラエボ大学の修士号を取得後、パワーエレクトロニクス分野のアプリケーションエンジニアとして7年の経験があります。

Ranya Badawi は、General Motorsのパワーコンバータエンジニアで、車載と非車載の両方のアプリケーションのHV電力変換器を開発しています。パワーエレクトロニクス、コンバータ制御、システムレベルの統合と安定性に関心を持っています。シンシナティ大学で工学修士号（MEng）を取得し、現在はオークランド大学で電気・コンピュータ工学の博士号を取得中です。高電圧コンバータの設計・開発において6年以上の経験があります。

Steven Wyboは、General MotorsのDC-DCコンバータのテクニカルスペシャリストです。パワーエレクトロニクスの分野で、主に自動車の電動化に関して、30年の経験があります。General Motorsでは、複数の電気自動車やハイブリッド車向けの車載用DC-DCの開発・立ち上げに携わりました。General Motors入社以前は、フォード／ビステオンの自動車用パワーエレクトロニクス設計に従事していました。ミシガン大学で電気工学学士号（BSEE）を取得し、コロラド大学ボルダー校でパワーエレクトロニクスを修了しています。

400V / 800Vアーキテクチャを適応させる、双方向電圧変換

講演者：Matt Jenks
Vicor / North American Automotive Director

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自動車メーカーが HVバッテリーの電圧を400Vから800Vに変えるとき、400Vサブシステムを再利用するためとシステムの相互運用のために、400V負荷への電力供給と400Vと800V間で双方向給電するソリューションが必要となります。
双方向の電源モジュールを用いたソリューションは、既存の実績がある400Vアプリケーションやインフラを、800V電気自動車アーキテクチャに適合させるのに最適です。電力密度の高い電源モジュールは、効率が非常に高く軽量であり、スケーラブルです。また、双方向電源には多様な用途に対して電力を供給できるフレキシビリティがあります。

Matthew Jenksは、Vicor北米のオートモーティブセールス＆フィールドアプリケーションエンジニアリングのディレクターです。Matthewは、モジュール、パワーエレクトロニクス、カスタムIC、半導体に関して、自動車のエレクトロニクス分野で25年以上の経験があります。Infineon、STMicroelectronics、International Rectifier、Visteon、MotorolaなどのTier 1・Tier 2自動車部品メーカーで、セールス、マーケティング、エンジニア、フィールドアプリケーションのポジションを務めました。Matthewは、ミシガン州立大学で電気工学の理学士号(BS)を取得しました。

400V または 800V EVの電気システムの冗長化

講演者： Patrick Kowalyk
Vicor / Automotive Principal Field Applications Engineer

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VicorのDC-DCコンバータには、簡単に並列接続できる絶縁型の電圧変換比固定のフロントエンドと、並列接続の機能を内蔵したレギュレーターがあり、冗長システムを提供します。

従来のDC-DCコンバータは800Vのバッテリーで動作し、絶縁された12Vの安定化電圧を出力しますが、通常電力変換系は１つだけです。電力変換器のなかのパワー素子のいずれかが故障した場合、12V喪失の可能性があり、車両が止まらないためには化学作用（バッテリー）を用いた冗長化が必要です。800Vのバッテリーを2つの400Vのバッテリーに分割して直列に接続することで、より優れた冗長系の構成ができます。

Patrick Kowalykは、20年以上にわたり、Vicorの大電力、高電力密度、高効率のソリューションを用いた電力供給課題の解決に携わっています。 Patrickは、米国にてVicor オートモーティブ事業部 プリンシパル・フィールドアプリケーション・エンジニアのリーダーであり、新しい自動車の電力供給システムを設計する電源システムエンジニアを支援しています。 イリノイ工科大学で電気工学の理学士号（B.S.) を取得しています。