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電源模組為電動汽車提供 400V 與 800V 系統的高效轉換

保時捷、現代和通用今天都在以截然不同的方式實現 400—800V 的轉換。進一步瞭解電源模組堆疊至這些分立式設計的方式。

Charging station image

作者:Seishi Tsukimoto,高級應用工程師

目前,純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)的運行電池電壓為 800V,超過了常規 400V 系列。採用 800V 電池是為了提高效能,减少快速充電的時間,應對不斷增加的功耗並延長續航里程。

電動汽車採用 800V 電池面臨重大挑戰,即大部分快速充電的公共基礎設施還不相容 800V 電池。因此,已採取措施為 800V 車輛配備內寘電源適配器,使 800V 汽車能够在常規 400V 充電樁上充電。雙向電源模組是 800V 電動汽車支持 400V 基礎設施的一種方式,也是 400V 和 800V 之間獨特的電壓轉換方式。現在,OEM 廠商正以具有各種效率的不同方式解决這個問題。

保時捷 Taycan 是首款量產的 800V 電動汽車,是 2019 年發佈的一款純電動汽車。這是一個使用 400V 充電基礎設施充電的 800V 汽車的典型示例。將充電器的 400V 輸入轉換為適合車輛 800V 電池的升壓轉換器安裝在車上,用作 DC 車載充電器。這款升壓轉換器有一個繞過轉換器輸入輸出的電路。使用 800V 充電器充電時,將繞過升壓轉換器,直接為 800V 電池充電。

Porsche Taycan DC onboard charger connection image

圖 1:保時捷 Taycan DC 車載充電器連接

據製造商介紹,通過 800V 充電器充電時,使用 270kW 的快充將電池電量充至 80%,用時約 20 分鐘。另一方面,在使用 400V 充電器時,最大容量為 150kW,充至相同的電量大約需要 35 分鐘。

現代 IONIQ 5 也使用了 800V 主電池(2021 年上市)。IONIQ 5 同樣也有一個升壓功能,可使用常規 400V 充電器為車輛的 800V 電池充電。 但與保時捷 Taycan 不同,它沒有 DC 車載充電器,主要使用驅動電機和逆變器實現升壓功能(圖 2)。

Hyundai IONIQ 5 boost function configuration  image

圖 2:現代 IONIQ 5 升壓功能配寘

A 和 B 分別是驅動電機和逆變器,快速充電器通過開關 S1 連接至電池高壓端,通過開關 S2 連接至電機中性點。 車輛運行時,會打開 S1 和 S2,A 和 B 將作為正常的電機和逆變器運行。 使用 400V 充電器充電時,會關閉 S2,從而會按升壓轉換器電抗器運行電機 A,並按升壓轉換器開關運行逆變器 B,以便為車輛的 800V 電池充電。 如果充電器支持 800V,關閉 S1 並打開 S2,將繞過 A 和 B,直接為 800V 車載電池充電。 使用這種方法,無需安裝專用升壓轉換器,即可使用 400V 充電器為 800V 車輛充電。

通用悍馬電動汽車是 2021 年開始生產的純電動汽車。與之前的 800V 純電動汽車不同,高壓主電池為 400V。該車雖然採用 400V 系統,但相容 800V 充電器,提高了快速充電效能。

GMC HUMMER EV battery configuration image

圖 3:通用悍馬電動車電池配寘

它具有獨特的配寘(圖 3),支持 400V 及 800V 快速充電器。車上安裝的 400V 電池分為兩個 400V 電池組。兩個 400V 電池組可通過開關 S1、S2 和 S3 的連接進行並聯或串聯。在正常情况下,包括車輛行駛時,只關閉開關 S1 和 S2,且並聯這兩個電池組,可將其用作 400V 電池。使用 400V 充電器充電時也是如此。支持 800V 充電器時,打開 S1 和 S2 開關,只關閉 S3 開關,將串聯這兩個電池組,將其用作 800V 電池。

據製造商介紹,支持 800V 充電器,不僅可實現 350kW 的快速充電,而且只需充電 10 分鐘,車輛即可行駛 160 公里。

Vicor 的電池虛擬化解決方案

電源模組製造商 Vicor 使用該公司的高密度電源模組提出了一種獨特的“電池虛擬化解決方案”。這是一種使用 400V 充電器為 800V 電池充電的升壓轉換器技術,主要使用該公司支持固定電壓轉換比的專有雙向 DC-DC 轉換器。

雙向固定比率 DC-DC 轉換器是一種沒有調節(穩壓)功能的轉換器,其中 DC-DC 轉換器的輸入輸出電壓比是固定的,電壓可用下列方程式表示:

輸出電壓=輸入電壓 x 變壓比 K

它是雙向的,因此可進行反向轉換(反向運行時,輸出電壓=輸入電壓/K),而且內部串聯阻抗小,所以可用作可轉換直流的變壓器。

37.5kW, 400V/800V Fixed-Ratio Bidirectional converter image

圖 4:37.5kW、400V/800V 固定比率雙向轉換器

電池虛擬化解決方案在 800V 電池前部置一個變壓比為 2 的固定電壓轉換比雙向轉換器,使 800V 車輛的電池電壓看起來是400V電壓的一半(圖 5)。隨著充電的進行,800V 電池的電壓會上升,而且從充電器端看到的電壓也會按比例上升(1/2)。

Vicor’s battery virtualization image

圖 5:Vicor 電池虛擬化

該模組(圖 4)輸出功率為 37.5kW,峰值效率為 99%,尺寸為 92 x 80 x 7.4 毫米。通過並聯,可在狹小的空間內支持大功率、快速充電。

使用雙向電源模組的優勢是,當電池不充電時,800V 電池可為 400V 負載供電。

參考資料

  1. 保時捷網站
    https://media.porsche.com/mediakit/taycan/ja/porsche-taycan/das-laden
  2. JOACHIMWAGNER 博士:“電動汽車快速靈活充電的諧振解決方案”,2018 年 05 月 19 日
    https://www.sae.org/news/2021/05/resonant-solution-for-fast-flexible-ev-charging
  3. 美國專利:US-20190023136-A1
    https://image-ppubs.uspto.gov/dirsearch-public/print/downloadPdf/20190023136
  4. 美國專利:US-11358492
    https://image-ppubs.uspto.gov/dirsearch-public/print/downloadPdf/11358492
  5. Vicor 網站
    https://www.vicorpower.com/industries-and-innovations/automotive/automotive-products
  6. Vicor 網站
    https://www.vicorpower.com/ja-jp/industries-and-innovations/automotive/dc-fast-charging

本文最初發表於 IEEJ“電動交通和能源系統集成技術委員會”的報告中。

Tsukimoto 擁有 20 多年的工業設備、汽車與衛星等領域 DC-DC 轉換研發/設計經驗,同時有 10 多年的電機逆變器研發經驗。自 2018 年以來,身為 Vicor 高級應用工程師的他,主要負責汽車技術支援。

Seishi Tsukimoto

Seishi Tsukimoto,高級應用工程師

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