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设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
说明
无法获得安全认证的电源系统必然导致充满压力和痛苦的重新设计。为达到所要求的标准所需的补救工作,不仅会给工程设计团队带来巨大的压力,而且还会拖延项目、增加成本。在本次网络研讨会上,我们的应用团队成员之一 David Bourner 将分享他帮助工程设计团队创建一次获得认证的电源系统的经验。
本次网络研讨会将提出一系列设计新一代电源时所必须考虑的安全事项:X 电容器和 Y 电容器的选择、电器绝缘等级、保险装置、漏电与空隙、高压耐压测试,以及确保隔离。
设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
为开关频率高于 1.3MHz 的高压转换实现 EM 传导辐射合规性
Vicor 高级战略应用与系统工程师 Nicola Rosano 解释了在采用高频 DC-DC 转换器电源系统中,由于其固有特性,要解决电磁干扰 (EMI) 问题是一项严峻的挑战
在纯电动汽车(BEV)中利用现有硬件消除高压预充电
Vicor 汽车首席现场应用工程师 Patrick Kowalyk 将讲述任何高压母线都需要一个预充电电路来减少一段时间内的电流变化(称为 dv/dt)以保护纯电动汽车中的电子设备
为 48V 后装市场负载供电的未来走向
Vicor 战略客户经理 David McChesney 对这一过渡可能需要的时间提出了一些令人惊讶的见解。以及后装市场负载供电与向 48V 过渡将产生哪些短期和长期影响