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设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
描述
如果您正在开发间歇或脉冲负载电源系统,即便会增大系统尺寸、重量和成本,您很可能也会根据负载需要的最大功率来确定电源尺寸。本网络研讨会不仅将阐述峰值功率是错误指标的原因所在,而且还将介绍一种不同的技术,即“平均功率”。您将了解这项技术在实际脉冲负载应用中的实施方法,从而可在缩小尺寸并降低成本的同时,显著改善电源系统的性能。对任何为脉冲或间歇负载设计电源系统的人来说,这都是一场不容错过的网络研讨会。
设计 48V 区域架构,确保纯电动汽车(BEV)电池组持续提供高压电源
Vicor 现场应用工程师 YK Choi 和 INFAC 首席工程师 YoungJae Kang 讨论了将 48V 转换器集成到电池组中会如何在 48V 分区架构中减轻热量、成本和重量
为开关频率高于 1.3MHz 的高压转换实现 EM 传导辐射合规性
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在纯电动汽车(BEV)中利用现有硬件消除高压预充电
Vicor 汽车首席现场应用工程师 Patrick Kowalyk 将讲述任何高压母线都需要一个预充电电路来减少一段时间内的电流变化(称为 dv/dt)以保护纯电动汽车中的电子设备
为 48V 后装市场负载供电的未来走向
Vicor 战略客户经理 David McChesney 对这一过渡可能需要的时间提出了一些令人惊讶的见解。以及后装市场负载供电与向 48V 过渡将产生哪些短期和长期影响